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　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。

　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不（bù）开中国。这（zhè）就是（shì）为（wèi）什么近两年来，岸田似乎（hū）和（hé）拜登走得很（hěn）近，争相送“投（tóu）名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合作关系，以稳定自身（shēn）的经（jīng）济发（fā）展和（hé）社会（huì）生活。就在（zài）最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩两（liǎng）国争取（qǔ）要在五月份举办中（zhōng）日韩领导（dǎo）人会议（yì），推动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾的（de）表现，正是（shì）日本（běn）今天（tiān）面对两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑”的（de）一个真实写（xiě）照，美国的（de）焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死的（de）烦恼”，所以就更显得进退失（shī）据、捉襟见肘。

　　尽管中国并（bìng）未采取集中清缴清欠税收等行动（dòng），但随着税收（shōu）大（dà）数据广（guǎng）泛应用（yòng），网状（zhuàng）、系统性税收风险（xiǎn）分析取代了此前个人（rén）经验点对点分析，税收（shōu）征管力度事实上（shàng）在（zài）不断强化，税收征（zhēng）收率在不断提高。以前企（qǐ）业偷漏税可能不容（róng）易（yì）被发现，但近些年（nián）通过（guò）税收（shōu）大数（shù）据（jù），税务（wù）部门会收到企业风险（xiǎn）提示（shì），并跟企（qǐ）业确认，不少企业需（xū）要依法补（bǔ）缴税款。