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　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开中（zhōng）国。这就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也（yě）在很积（jī）极地推动（dòng）日本加入（rù）RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性（xìng）的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济（jì）发展和社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取（qǔ）要在五（wǔ）月份举办中（zhōng）日韩领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的（de）表现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难困境和自身国（guó）家发展“焦（jiāo）虑（lǜ）”的一个真实（shí）写照，美国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　“积极（jí）管理（lǐ）你的核心业务，这真是一（yī）剂（jì）难吃（chī）的药。我们有很多艰（jiān）苦的工作要做。”墨（mò）菲表（biǎo）示，虽（suī）然底特律汽车制（zhì）造商需要重新思考在（zài）中（zhōng）国（guó）的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特（tè）斯（sī）拉的情况略（lüè）有不同（tóng），与传统的底特律（lǜ）汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件方（fāng）面拥有（yǒu）大约1.7万（wàn）美（měi）元的成（chéng）本优势，这（zhè）有助于该公司在中国市（shì）场（chǎng）的发展，使其有“更大（dà）的发展空间”。（汪品植）

　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合（hé）资公司在华（huá）市场份（fèn）额从2015年的（de）15%左右降至去年的（de）8.6%，中（zhōng）国市（shì）场盈利占通用汽车全部盈（yíng）利的比（bǐ）例也有所（suǒ）下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂斯集团表示（shì）只在中国地区保留其旗下（xià）Jeep品牌的进口业务（wù）。