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　　林剑介绍，德国总理（lǐ）朔（shuò）尔茨应邀（yāo）于4月14日至（zhì）16日对（duì）华（huá）进行了正式访问。在京期间，习近平主席同朔尔茨总理（lǐ）会见，李（lǐ）强总理同（tóng）朔尔茨总理举（jǔ）行会谈。两国领导人就中德关系进行了（le）坦诚、深入（rù）的（de）交流（liú），一致同意继续加强战略沟通，深化互利（lì）合作，推动中欧关系稳定健康发展，反对“脱钩断链”，共同应对全（quán）球性（xìng）挑（tiāo）战，携手为世界（jiè）注入（rù）更多稳（wěn）定性（xìng）和确定性（xìng）。

　　在经济全球化（huà）背景下，供给和（hé）需求都（dōu）具有全球性（xìng）。不同国家在各自强（qiáng）项（xiàng）产业的产能大（dà）一些，在其他产（chǎn）业的（de）产能小一些，这是由各国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才（cái）能共（gòng）同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需（xū）求量将是2023年全球销（xiāo）量（liàng）的3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这（zhè）将是各国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能（néng）源（yuán）产业（yè）持续发展、持续提供优质产能，不仅满足自身高质（zhì）量（liàng）发展需要，也对全球应对气候（hòu）变化和绿（lǜ）色（sè）低碳（tàn）转型作出重要贡献。

　　其实，日本无（wú）论是（shì）自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及大国化进（jìn）程，都处（chù）处离（lí）不开中国。这就是为什么近两年（nián）来，岸田似乎（hū）和（hé）拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推（tuī）动日（rì）本（běn）加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国（guó）及亚（yà）洲的这种实（shí）质性（xìng）的（de）合（hé）作关系，以（yǐ）稳定（dìng）自身的（de）经济（jì）发展和社会生活。就（jiù）在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时，又（yòu）和中韩两国（guó）争取要在五月（yuè）份（fèn）举（jǔ）办中日韩领导（dǎo）人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困（kùn）境（jìng）和（hé）自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个（gè）真实写（xiě）照，美（měi）国的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本（běn）的（de）焦虑可是“生（shēng）死（sǐ）的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。