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　　其实（shí），百年（nián）来的（de）中日关系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中间有美国的因素（sù），因为日美（měi）在二战后至今的（de）制度安（ān）排（pái）上，是美国在（zài）直接影响甚至在重大问题上主导着日本的一些外交（jiāo）决策。但（dàn）是（shì），在（zài）中日互动中，中方是主导的一方，而在建交之后开启的（de）中日关系发展的热潮（cháo）中（zhōng），中（zhōng）方倡（chàng）导的以“友好外交、人（rén）民外（wài）交、和平（píng）外交（jiāo）”为主（zhǔ）要特征的中日（rì）关系发展（zhǎn），应该说（shuō）一（yī）直是顺畅的。

　　同（tóng）时，中日两国在（zài）战后一直就存在很多既有（yǒu）的矛盾，比如“东（dōng）亚（yà）争雄”的问题（tí）、“历（lì）史认（rèn）识”的问题、台湾问题、两国的领海划界问题等（děng）等。近年来（lái），中日都在走（zǒu）向大国（guó）化的进程中，又不（bù）断（duàn）地发生摩擦（cā）和（hé）碰撞。一定程度上，这也是日方近年少提甚至不提（tí）“中日（rì）战略互惠（huì）关系”的原因（yīn）。

　　在经济全（quán）球化背景下，供给和（hé）需求（qiú）都具有全球（qiú）性（xìng）。不同（tóng）国（guó）家在各自强（qiáng）项产业的产能（néng）大一些，在其他产（chǎn）业的产能（néng）小一些，这是（shì）由各（gè）国的比（bǐ）较优势决（jué）定的。只有加强合作，才（cái）能共同（tóng）发展。据国际能源署测算，2030年全球新能（néng）源汽（qì）车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转（zhuǎn）型（xíng）发展（zhǎn）的进程中，电（diàn）动汽车等新能源领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这（zhè）将是各国发（fā）展的共（gòng）同机遇。中（zhōng）国（guó）新能源产业持续发展、持续提供优质产能，不仅满足（zú）自身高质量发展（zhǎn）需要，也对（duì）全球（qiú）应对气候（hòu）变（biàn）化和绿色（sè）低碳转型作出重要贡献（xiàn）。