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　　其实，百年（nián）来的（de）中（zhōng）日（rì）关（guān）系一直都存在谁（shuí）来主（zhǔ）导、走向何方的问题。当然（rán）这中间有美国的（de）因素（sù），因为日美（měi）在二战后至今的制度（dù）安（ān）排（pái）上，是美国（guó）在直接影响甚至在重大（dà）问题上主导着（zhe）日本的（de）一些外交决策。但是，在中日互动（dòng）中，中方是主导的（de）一方，而在（zài）建交之后开启的中日关系（xì）发展的（de）热潮（cháo）中（zhōng），中方倡导的（de）以“友好（hǎo）外交（jiāo）、人民外（wài）交（jiāo）、和平外（wài）交（jiāo）”为主要特征的中日关（guān）系发展，应该说一直是顺畅的。

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。

　　一（yī）是对话机（jī）制（zhì）层面，双（shuāng）方同意启（qǐ）动中（zhōng）德气候变化和（hé）绿色转型对话合（hé）作机制，将于6月举行机制的首次（cì）高（gāo）级别（bié）对话；建（jiàn）立中德工业减碳（tàn）工作组；年内（nèi）召开中德科技合作联（lián）委会第26次（cì）会议；双（shuāng）方（fāng）已于近日成功举行了中德（dé）财政对话论（lùn）坛。