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　　其实，百年（nián）来的中日关系一直（zhí）都（dōu）存在谁来主导（dǎo）、走向（xiàng）何方的（de）问题。当然这中间有（yǒu）美国（guó）的（de）因素，因为（wèi）日美在二战后（hòu）至今的制（zhì）度安排（pái）上（shàng），是美国在直接影响甚至在重大问（wèn）题上主导着日（rì）本的一些外（wài）交决策。但是，在（zài）中（zhōng）日互（hù）动（dòng）中，中方是主导的一方，而（ér）在建交之（zhī）后开（kāi）启的中日关（guān）系（xì）发展的热潮（cháo）中，中（zhōng）方倡导（dǎo）的以“友好外交、人民外交、和平外交（jiāo）”为主（zhǔ）要特征的中（zhōng）日关系发展（zhǎn），应该说一（yī）直是顺（shùn）畅的。

　　在（zài）经济全球（qiú）化（huà）背景下，供（gōng）给（gěi）和（hé）需求都具有全（quán）球性（xìng）。不同国（guó）家在各（gè）自强项产（chǎn）业的产（chǎn）能大一些，在其他产业的（de）产能小一些，这是由各国的（de）比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能（néng）共（gòng）同发展。据（jù）国际能源署测（cè）算，2030年全球新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进（jìn）绿色低碳转型发展的进程中（zhōng），电（diàn）动汽车等新能源领域蕴藏（cáng）着海（hǎi）量市场需求，这将是各（gè）国发展的共同机遇。中国新能源产业持（chí）续（xù）发展、持续提供优质（zhì）产能，不（bù）仅（jǐn）满足（zú）自身高质（zhì）量（liàng）发展需（xū）要，也对全球应对（duì）气候（hòu）变化和绿（lǜ）色低碳转型作出重要贡献。

　　特约评论员 庚（gēng）欣：日（rì）本是一个岛屿（yǔ）国家，所谓岛（dǎo）屿国家，就必（bì）须要成为“陆（lù）海联动”的桥梁。但是，从战后（hòu）几十（shí）年的实践来（lái）看，日本和周（zhōu）边各国（guó）的关系（xì）发展并不融洽。另外，日本毕竟是（shì）个经济大国，它的（de）经贸关（guān）系（xì）主要是靠和中国、韩国等亚（yà）洲国（guó）家的互动，而不是依靠（kào）美国。现（xiàn）在日本和中国每年经贸额达到3600多亿美元，而和（hé）美国的经贸额只有中日（rì）经贸额的（de）一半（bàn）左右。地缘关系（xì）上大（dà）家又是（shì）“搬不（bù）走（zǒu）的（de）邻（lín）居”，这（zhè）些都使得日本处处进退（tuì）两（liǎng）难。