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　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中（zhōng）国（guó）已成为全（quán）球最大的电动汽车市场，中国车企生（shēng）产的电（diàn）动汽车占（zhàn）全球（qiú）电（diàn）动（dòng）汽（qì）车（chē）总产量的一半以上（shàng）。而在这（zhè）一市（shì）场上，墨菲和其他分析师（shī）认（rèn）为，美国车企当下很难（nán）抵挡（dǎng）中国自主品牌的实（shí）力。墨（mò）菲说，消费者（zhě）现在对中国自（zì）主品牌的“忠诚度（dù）”很强（qiáng），尤（yóu）其（qí）是（shì）在美国对中国（guó）电动汽车征收超过（guò）100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变（biàn）得更加（jiā）强烈。

　　其实（shí），日（rì）本无论（lùn）是自身的（de）稳定、还是经（jīng）济繁荣以（yǐ）及大（dà）国化进程，都处处离不开中国。这（zhè）就（jiù）是为什（shén）么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很积极地推动日本（běn）加（jiā）入RCEP，加（jiā）强（qiáng）和（hé）中国（guó）及亚洲的（de）这种实（shí）质性的（de）合作关系（xì），以稳定自（zì）身的（de）经济（jì）发展（zhǎn）和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩（hán）两国争（zhēng）取要在五月份举办中日韩（hán）领（lǐng）导人会议，推动中日韩的合作。这些（xiē）看似（shì）矛盾（dùn）的表现，正是日（rì）本（běn）今（jīn）天面对两难（nán）困境和自身国家发展（zhǎn）“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦（jiāo）虑可是“生死的烦恼”，所以就更（gèng）显得（dé）进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　据（jù）四川省政府官网（wǎng）介绍，四（sì）川是国（guó）家系统推进全（quán）面创新改革试验的八个区（qū）域之一，拥有（yǒu）中国（四（sì）川）自由贸（mào）易试验区（qū）、成都（dōu）国家自（zì）主创新示（shì）范区、天府新区、绵阳科技城、攀西战略（lüè）性资源创新（xīn）开发（fā）试验（yàn）区等多个重大区域创新（xīn）平台。