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　　世界经济论坛官网17日刊文称（chēng），中国已成为全球最大的电动汽车市场（chǎng），中国（guó）车企生产的电动（dòng）汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总（zǒng）产量（liàng）的一半以（yǐ）上。而在这（zhè）一（yī）市场上，墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者现在（zài）对中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国（guó）电动（dòng）汽车（chē）征（zhēng）收超（chāo）过（guò）100%的关税（shuì）后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能（néng）会（huì）变得更（gèng）加强烈。

　　“积（jī）极管理你的核心（xīn）业务，这真（zhēn）是一剂难（nán）吃（chī）的药。我们有很多艰苦（kǔ）的（de）工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制造商需（xū）要重新（xīn）思考在（zài）中（zhōng）国（guó）的（de）经（jīng）营方式，但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯拉的情况略有不同，与传统（tǒng）的底特（tè）律汽（qì）车制（zhì）造商（shāng）相比（bǐ），特斯（sī）拉在电动汽车（chē）零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美元的（de）成本（běn）优势，这有助（zhù）于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品植）

　　外（wài）交（jiāo）部发言人（rén）林剑主（zhǔ）持今天（17日）举（jǔ）行的例行记者会。有（yǒu）记者问，德国总理朔尔（ěr）茨刚刚结束为（wèi）期三天的访（fǎng）华行程，请问（wèn）发言（yán）人（rén）如何评（píng）价朔尔茨此访？中（zhōng）德双方（fāng）达（dá）成了哪（nǎ）些共识（shí）？发（fā）言人（rén）对此有何评（píng）论？