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　　其实，日本无论是（shì）自（zì）身的稳（wěn）定（dìng）、还是经济（jì）繁荣以及大国化进程（chéng），都（dōu）处处离不开中国。这（zhè）就（jiù）是为什（shén）么近（jìn）两年来，岸田似乎（hū）和（hé）拜（bài）登（dēng）走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名（míng）状”，但（dàn）实际上（shàng）他也（yě）在很积极地推动日本加（jiā）入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就（jiù）在最近两天，他跑到美（měi）国去和（hé）拜（bài）登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩（hán）两国争取要在五月份举办（bàn）中日韩领导人会议，推动（dòng）中日（rì）韩的合作。这些（xiē）看（kàn）似矛（máo）盾（dùn）的表（biǎo）现，正（zhèng）是日本今（jīn）天面对两难（nán）困境和自（zì）身国家（jiā）发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写（xiě）照，美国的（de）焦虑（lǜ）是（shì）“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务（wù），这真是一剂（jì）难吃的药。我们（men）有（yǒu）很多（duō）艰（jiān）苦的工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽然底特律（lǜ）汽车制造商需要重新思（sī）考在中国的（de）经营方（fāng）式，但美国电动汽车领导者特斯（sī）拉（lā）的（de）情（qíng）况略有不（bù）同，与传（chuán）统的底特律汽（qì）车制造商相比，特斯拉在电动（dòng）汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优（yōu）势（shì），这有助于该（gāi）公司（sī）在（zài）中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品植）

　　林剑表示，德（dé）国总理（lǐ）朔尔茨（cí）应邀（yāo）于4月14日至16日对华（huá）进行（xíng）了（le）正式访问。在京期（qī）间，习（xí）近平主席（xí）同朔（shuò）尔茨总理会见，李强（qiáng）总（zǒng）理（lǐ）同朔（shuò）尔茨总理（lǐ）举行（xíng）会谈，两国领导人就（jiù）中德（dé）关（guān）系进行了坦诚（chéng）深入的交流（liú），一致同意继续加（jiā）强战略沟通，深化互利合（hé）作，推动中欧关系稳（wěn）定健（jiàn）康发展，反对“脱钩断链”，共（gòng）同应（yīng）对全球性挑战，携手为世界（jiè）注入更多（duō）的稳定性和确定性。