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　　在经（jīng）济全（quán）球（qiú）化（huà）背景下（xià），供给和需求都具有全球性（xìng）。不同国家在（zài）各自（zì）强项产业的产能（néng）大一些，在其他产业的产能小（xiǎo）一些（xiē），这是由（yóu）各国的（de）比较优（yōu）势决定的。只有（yǒu）加强合（hé）作，才能共同发展。据（jù）国际能（néng）源署测算（suàn），2030年全球新能源汽车需（xū）求量将是2023年（nián）全球销（xiāo）量的3倍多。在推进（jìn）绿色低碳转型发（fā）展的（de）进程（chéng）中（zhōng），电动汽车等（děng）新（xīn）能源领域（yù）蕴（yùn）藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发展（zhǎn）的共同机遇（yù）。中国新能源产业持续（xù）发（fā）展、持续提供优质产（chǎn）能，不仅（jǐn）满足自（zì）身高质量发（fā）展需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿色低碳转（zhuǎn）型作（zuò）出重要贡献。

　　其实，日本无论是自身的稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中（zhōng）国（guó）。这（zhè）就是为（wèi）什么近两年来，岸（àn）田似乎（hū）和拜登走得（dé）很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状”，但（dàn）实际上他也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的合作关（guān）系，以稳定（dìng）自身（shēn）的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜登“秀恩爱”的同时（shí），又和中（zhōng）韩两国（guó）争（zhēng）取（qǔ）要在（zài）五月份举办中日韩领导人会议（yì），推动中日韩的合（hé）作（zuò）。这些看（kàn）似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一（yī）个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是（shì）“生（shēng）死的（de）烦恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进退失（shī）据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。

　　对于（yú）产能问题，我们要从（cóng）经济规律出发，客观、辩证看待（dài）。在市场经济条件下，供需（xū）平衡是相对的、不平衡是普（pǔ）遍的，适度（dù）的产大于需有利（lì）于市场竞争和优胜劣汰，这种现（xiàn）象普遍存（cún）在。有些方面把产能（néng）问题（tí）与（yǔ）国际贸易（yì）挂钩，认（rèn）为出口商（shāng）品多了就是产能（néng）过（guò）剩了，这（zhè）是站（zhàn）不住脚（jiǎo）的。中国每（měi）年大量进（jìn）口芯片、飞机、大豆、原（yuán）油等商品，那（nà）么这些商品的出口（kǒu）国（guó）难道都产能过剩（shèng）了吗（ma）？