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　　其实，百年来（lái）的（de）中日关系一（yī）直（zhí）都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这（zhè）中（zhōng）间有（yǒu）美国（guó）的因素（sù），因（yīn）为日美（měi）在二战后（hòu）至今（jīn）的制度安排上，是美国在（zài）直接影响甚至在（zài）重大问题上主导着日本的一些外交决策。但是，在中日互动中（zhōng），中方是主导的（de）一方，而（ér）在建交之（zhī）后开启的中日关系发（fā）展的热潮中，中方（fāng）倡导的以“友好外交、人（rén）民外（wài）交、和（hé）平外交”为主要特（tè）征的（de）中日关系发（fā）展，应该说一直是顺（shùn）畅的。

　　中央宣（xuān）传部、中央财办、中央（yāng）党校（国家（jiā）行政学院）、中央党史和（hé）文献研究（jiū）院（yuàn）、国务院（yuàn）办公厅、国家发展（zhǎn）改（gǎi）革（gé）委、财政部、中央金融管（guǎn）理部（bù）门和中管金融企业、习近平经济思（sī）想研（yán）究（jiū）中心有（yǒu）关负责同（tóng）志。

　　“积（jī）极管理你的核（hé）心业务（wù），这真（zhēn）是一（yī）剂难（nán）吃的药。我们（men）有（yǒu）很多（duō）艰苦的工作（zuò）要（yào）做（zuò）。”墨菲（fēi）表（biǎo）示，虽然（rán）底（dǐ）特律（lǜ）汽车制造商（shāng）需（xū）要重新思（sī）考在中国的经营（yíng）方式，但美国电（diàn）动汽车领导（dǎo）者特斯拉（lā）的情（qíng）况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉（lā）在（zài）电（diàn）动汽（qì）车零（líng）部（bù）件方（fāng）面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有（yǒu）助于该公（gōng）司在中国（guó）市场的发（fā）展，使其有“更（gèng）大的发展空间”。（汪品植）