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　　方（fāng）案提到（dào），组建中央金融委员会，作为党中央（yāng）决策议（yì）事协调（diào）机构；组（zǔ）建中（zhōng）央（yāng）金融（róng）工（gōng）作委员会，作（zuò）为党（dǎng）中央派（pài）出机关，同中央金融委（wěi）员（yuán）会办公室（shì）合（hé）署（shǔ）办公。

　　世界（jiè）经济论坛官网17日刊（kān）文称，中国已成为全球（qiú）最大的（de）电动汽车（chē）市场，中国车企生产的电动汽车（chē）占全球电动汽车总产量的（de）一半以（yǐ）上。而（ér）在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师（shī）认为，美（měi）国车企当（dāng）下很难抵（dǐ）挡中国自（zì）主品牌的实（shí）力。墨（mò）菲说，消费者现在对中国自主品（pǐn）牌（pái）的“忠诚度（dù）”很强，尤（yóu）其是在美国对（duì）中（zhōng）国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可（kě）能会变得（dé）更加强（qiáng）烈。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开（kāi）中国（guó）。这就是为（wèi）什（shén）么近两（liǎng）年来，岸田似乎和（hé）拜登走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积（jī）极地推（tuī）动（dòng）日本加（jiā）入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的（de）这种实质（zhì）性的（de）合作关系（xì），以稳（wěn）定（dìng）自身的经济（jì）发展和社会生活。就在最近两天（tiān），他跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的（de）同（tóng）时，又和中韩（hán）两国（guó）争取要（yào）在（zài）五月份举办（bàn）中日韩（hán）领导（dǎo）人会（huì）议，推动中（zhōng）日韩（hán）的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两（liǎng）难困境和自身（shēn）国家发展“焦虑”的一个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是（shì）“霸权（quán）的（de）焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是（shì）“生（shēng）死（sǐ）的烦恼”，所以（yǐ）就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。