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其实，百年（nián）来的中（zhōng）日关系一直都存在谁来主导、走（zǒu）向何方的问题。当然这中间有美（měi）国的因（yīn）素，因为（wèi）日美在二战后至今的制度安排上，是（shì）美国在直接（jiē）影响甚至在（zài）重大问（wèn）题上（shàng）主导（dǎo）着日（rì）本的一些外交决策（cè）。但是，在中日互动中，中方（fāng）是主导的一方，而在建（jiàn）交之后开启的中日（rì）关系发展的热潮中，中方倡导的以“友好（hǎo）外交、人民外交、和平外交”为（wèi）主要（yào）特征的（de）中日（rì）关系发展，应该（gāi）说一直是顺畅的。
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世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。
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