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　　世界经济论坛官网17日（rì）刊文（wén）称，中国已成为全球最大（dà）的电（diàn）动汽车市场，中国（guó）车企生产的电动汽车（chē）占全球电动汽车（chē）总（zǒng）产量的一半以上。而在这一市场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车（chē）企当下很难抵挡中（zhōng）国自（zì）主品牌（pái）的（de）实力（lì）。墨菲说（shuō），消（xiāo）费者现在（zài）对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在（zài）美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后（hòu），这种“忠（zhōng）诚度（dù）”可能会变（biàn）得更加强烈。

　　根据美（měi）国CNBC网站梳理的数（shù）据，通用汽（qì）车及其合资公司在华市场份（fèn）额从2015年（nián）的15%左右降至去年的（de）8.6%，中国市场盈利占通用汽车（chē）全部盈利的比例也有所（suǒ）下降。2022年，斯特兰蒂斯（sī）集（jí）团（tuán）表示只在中（zhōng）国地区保留其（qí）旗下Jeep品牌的（de）进口业务（wù）。

　　但是，近（jìn）年（nián）来，由于日本面对着“百年变局”等各种各（gè）样的压力。首（shǒu）先（xiān）是中日关系力量（liàng）对比的显著变化（huà）。中国从（cóng）以（yǐ）前远远落后于日本的（de）经济发展，到2010年经（jīng）济总量开始超越日本，到之后的十几年间（jiān），中国的GDP已经是日本的三倍以上。而日本则明显感受到（dào）了（le）这样的变化（huà）和压力（lì）。而且伴（bàn）随（suí）中日（rì）经（jīng）济和综（zōng）合实力的这种明（míng）显的变化，同时呈现（xiàn）出中日关系（xì）似乎在向（xiàng）着负（fù）面的（de）方向（xiàng）发展。在中日经贸额（é）不（bù）断增长（zhǎng）的同时，中日之（zhī）间的政治信任（rèn）和民（mín）间感情（qíng）却似乎在不断（duàn）的下（xià）降，这种微妙、复杂的中（zhōng）日（rì）关系取态（tài），对（duì）中（zhōng）日都（dōu）是压力（lì）很（hěn）大（dà）的，对日本尤（yóu）其（qí）如此。