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　　其实，百（bǎi）年来的中（zhōng）日关系一直（zhí）都存在谁来主导、走向何方的问题。当然（rán）这（zhè）中间有（yǒu）美（měi）国（guó）的因素，因为（wèi）日美在二（èr）战（zhàn）后（hòu）至今的（de）制度安排上（shàng），是（shì）美国在直（zhí）接（jiē）影响（xiǎng）甚（shèn）至在（zài）重大问题上主导着日本的（de）一些外交（jiāo）决（jué）策。但是，在中日（rì）互动中，中方是主（zhǔ）导（dǎo）的一方，而在建交（jiāo）之后开启的中日关系发展的热潮中，中（zhōng）方倡导（dǎo）的以（yǐ）“友好外交、人民（mín）外交、和平外交”为（wèi）主（zhǔ）要特征的中日关系发展，应该说（shuō）一（yī）直是（shì）顺畅的。

　　“积极管理你的核心业务，这真是（shì）一剂难吃的药。我们有很（hěn）多艰苦的（de）工作（zuò）要做（zuò）。”墨（mò）菲（fēi）表（biǎo）示，虽（suī）然（rán）底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式（shì），但美国电动汽车领（lǐng）导（dǎo）者（zhě）特（tè）斯拉（lā）的情况略有不同，与传统（tǒng）的底（dǐ）特律（lǜ）汽车制造（zào）商（shāng）相比，特斯拉在电（diàn）动汽（qì）车零部件方面拥有（yǒu）大约（yuē）1.7万美（měi）元的成本优势，这（zhè）有助（zhù）于该公司在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更（gèng）大（dà）的发展空（kōng）间”。（汪品植）

　　对于产能问题，我们（men）要从（cóng）经（jīng）济规律（lǜ）出发，客观（guān）、辩证（zhèng）看待（dài）。在市场（chǎng）经济条件（jiàn）下，供需（xū）平（píng）衡是相对的（de）、不平衡是普遍的，适度的产大于（yú）需有利于市场竞争（zhēng）和优胜劣汰，这种（zhǒng）现（xiàn）象普遍存在。有（yǒu）些方（fāng）面把（bǎ）产（chǎn）能问题与国（guó）际贸易挂钩，认为出口（kǒu）商（shāng）品多（duō）了就是产（chǎn）能过剩了，这是（shì）站（zhàn）不住脚的。中国每（měi）年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等商品（pǐn），那么（me）这些商品的出口国难道都产能过剩了吗？