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　　“积极（jí）管理你的（de）核（hé）心业（yè）务，这真（zhēn）是（shì）一剂难吃（chī）的药。我们有很多（duō）艰苦（kǔ）的工作要做。”墨菲表示，虽然底特（tè）律汽车制（zhì）造商需（xū）要（yào）重新思（sī）考在中国（guó）的经营（yíng）方式，但美国电动汽车（chē）领（lǐng）导者特斯拉的情况略有不同，与传统（tǒng）的（de）底特律汽车制造商相比，特（tè）斯拉在（zài）电动（dòng）汽车零部（bù）件方面拥有大约（yuē）1.7万（wàn）美元的成本优势（shì），这有助（zhù）于该（gāi）公司在（zài）中国（guó）市场的发展（zhǎn），使其有“更（gèng）大的发展空间”。（汪品植（zhí））

　　二是（shì）将REITs纳入沪（hù）深港通。拟总体参照两地（dì）股票和ETF互（hù）联互通制度安排（pái），将内地和香港（gǎng）合资格的REITs纳入沪深港通（tōng）标的（de），进（jìn）一（yī）步丰富沪深港通交（jiāo）易品种（zhǒng）。

　　[环球时报综合报（bào）道]“一段时间以（yǐ）来，比（bǐ）亚迪、吉利（lì）等中国自主（zhǔ）品牌（pái）的崛起（qǐ）给不少外（wài）国（guó）汽车品牌（pái）带来压力。”美国CNBC网站18日报（bào）道称，美银证券汽（qì）车产业分（fēn）析师（shī）约翰·墨菲当天在（zài）美国汽车（chē）媒体协（xié）会有关活动（dòng）中表示，美国底特律（lǜ）三巨（jù）头（即通用（yòng）汽车、福特（tè）汽车和斯特兰蒂（dì）斯）应（yīng）“尽快”退出（chū）中国市（shì）场（chǎng）。他同时警（jǐng）告说（shuō），美（měi）国三大（dà）车企需要采（cǎi）取（qǔ）更严（yán）厉的（de）措施削减开（kāi）支，尤其是（shì）在内燃机（jī）业务（wù）方面，因为这是目（mù）前利润的主要来源。