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　　[环球时报综合报道]“一段时间（jiān）以（yǐ）来（lái），比亚（yà）迪、吉利等（děng）中国（guó）自主（zhǔ）品牌（pái）的崛起给不少（shǎo）外（wài）国（guó）汽（qì）车品牌带来（lái）压力。”美国（guó）CNBC网站（zhàn）18日报（bào）道称，美银证券汽车产业分析师约翰（hàn）·墨菲当天（tiān）在（zài）美国汽（qì）车媒（méi）体协会有（yǒu）关活动（dòng）中表示（shì），美国底特律（lǜ）三（sān）巨头（即通用汽车、福特（tè）汽车和斯特兰蒂斯）应（yīng）“尽快”退出中国市场（chǎng）。他同时警告说，美（měi）国三（sān）大车企（qǐ）需要采取更（gèng）严厉的（de）措施（shī）削减开（kāi）支，尤其（qí）是在内燃机业务方面，因为这是目前利（lì）润的（de）主要来源。

　　一是放宽沪深港通（tōng）下股票（piào）ETF合（hé）资格（gé）产品范（fàn）围。在两地（dì）证监会指导（dǎo）下，沪深港（gǎng）交易所已（yǐ）达成（chéng）共识，拟适度放宽合资格（gé）股票ETF的平均资产管理（lǐ）规模（mó）要求，降低南向港股通ETF产品的（de）港股权（quán）重（zhòng）和港股（gǔ）通股（gǔ）票权重要求，北向沪股通、深股通ETF产品做（zuò）对等调（diào）整，支持香港国（guó）际（jì）资（zī）产管理中心建设。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定（dìng）、还是（shì）经（jīng）济繁荣以及（jí）大国化进程，都处处离不（bù）开（kāi）中国。这就是为什么近（jìn）两年来（lái），岸田似乎（hū）和拜登走得很（hěn）近，争相送“投（tóu）名状”，但（dàn）实际（jì）上（shàng）他也（yě）在（zài）很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性的合（hé）作关系，以（yǐ）稳（wěn）定（dìng）自身的经（jīng）济（jì）发展（zhǎn）和社会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和拜登（dēng）“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又和中韩两（liǎng）国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩领导人会（huì）议，推动（dòng）中（zhōng）日韩的合（hé）作。这些看（kàn）似矛盾的表现，正是日（rì）本今天面对两难困（kùn）境和自身（shēn）国家（jiā）发展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实（shí）写照，美国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑”，日本的焦（jiāo）虑可是“生死的烦恼”，所以（yǐ）就更显得进退失据（jù）、捉襟（jīn）见肘。