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　　但随着税收（shōu）征管能力不断强化（huà），税收征收率不（bù）断（duàn）提高，企业实际税（shuì）负正在（zài）逐步接近名义税负，在（zài）当（dāng）前经济形势下，企业（yè）痛感（gǎn）会更明显，一些（xiē）企业如果（guǒ）不能（néng）承担（dān）可能会（huì）选择停业，这不仅影响就业，更会对（duì）宏观经济运行带来负面影（yǐng）响。

　　第四是日本（běn）、菲律宾与中国互（hù）动以及各自国内的变数。众所周知（zhī），日（rì）本和菲（fēi）律宾的最大（dà）贸易（yì）伙伴都是（shì）中国，日本和中（zhōng）国的贸易额，等于日美（měi）贸易额的两（liǎng）倍。所以（yǐ），它（tā）们都（dōu）在和美国做各种“秀恩爱”动作的同时，反复表明不希望影响与中国合作的（de）态（tài）度（dù）。这种看似矛盾的现象（xiàng），反（fǎn）映了（le）一种（zhǒng）政治经济（jì）利益结构极不（bù）平衡、需要调整的“病态”。最近王毅外长即将到印尼等（děng）东盟国家访问，必将推动中国与东盟关（guān）系发展，一边是与（yǔ）中国合作的阳（yáng）关道，一（yī）边是与中国对立的独（dú）木（mù）桥，各方会如何选择呢？！

　　在经（jīng）济（jì）全球（qiú）化背景（jǐng）下，供给和（hé）需求都具（jù）有全球性（xìng）。不同国家在各自强项产业的产能大一些，在（zài）其他产业的产能小一些，这（zhè）是由各国的比较优势决定的。只有加强（qiáng）合作（zuò），才能共同发展。据国际能源署测算，2030年全（quán）球新能源（yuán）汽车需求量将是（shì）2023年（nián）全（quán）球销量的3倍多。在推（tuī）进绿色低碳转型发展的进（jìn）程中（zhōng），电（diàn）动汽车（chē）等新能（néng）源领域蕴藏着（zhe）海量（liàng）市场需求，这将是各国发展的共同机遇。中国新能源产业持续（xù）发（fā）展（zhǎn）、持续提供（gōng）优质产能，不（bù）仅满（mǎn）足自（zì）身高质量发展需要，也对全（quán）球（qiú）应（yīng）对气候变化和绿色低碳转（zhuǎn）型作出重要贡献。