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　　根据美国CNBC网站梳理的数据（jù），通（tōng）用汽（qì）车及其合（hé）资公司（sī）在华（huá）市场份额从2015年的（de）15%左右降至去（qù）年的8.6%，中国市场（chǎng）盈（yíng）利（lì）占通用（yòng）汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集（jí）团表示只在（zài）中国地区保留其旗（qí）下（xià）Jeep品牌的（de）进口（kǒu）业务。

　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的稳定、还（hái）是经济繁荣以（yǐ）及大国化进（jìn）程，都处处离（lí）不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚洲（zhōu）的这种（zhǒng）实质性的合作关系（xì），以稳定自（zì）身的经济发（fā）展和社会生活（huó）。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的（de）同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举办中（zhōng）日韩领导人会议，推动（dòng）中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾的表现，正（zhèng）是（shì）日本（běn）今（jīn）天（tiān）面对两（liǎng）难困境和自（zì）身国家发（fā）展（zhǎn）“焦虑（lǜ）”的一个真实（shí）写照，美（měi）国的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就更显得（dé）进（jìn）退（tuì）失据、捉（zhuō）襟（jīn）见肘（zhǒu）。

　　因此（cǐ）从这种（zhǒng）意义上说，我（wǒ）们（men）尤其要冷静、准确地把握美日各（gè）自的矛盾，特别要重视（shì）日本的动向，调动中日关系（xì）中的积（jī）极因素（sù），注意（yì）克服消极因素，中日关系也要扣好第一（yī）粒纽扣，重建“战略（lüè）互惠关系”就是今天中（zhōng）日（rì）关系的（de）第一粒纽扣（kòu），进而也同样（yàng）用（yòng）“和为贵、稳为重、信为本”的方（fāng）针来建（jiàn）立中日（rì）相处之道，牢牢（láo）掌握住（zhù）中（zhōng）日关系的主导权。