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　　对于产能（néng）问（wèn）题（tí），我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经（jīng）济条件下，供（gōng）需（xū）平衡是相对的（de）、不平（píng）衡是普遍的，适度的产大于（yú）需（xū）有利于（yú）市（shì）场（chǎng）竞争和优（yōu）胜劣汰，这种现象普遍存（cún）在。有些方面（miàn）把产能（néng）问（wèn）题与国际（jì）贸易挂钩，认为出口商品多了（le）就（jiù）是（shì）产能（néng）过剩了，这是站不住脚的（de）。中国每（měi）年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等（děng）商品，那（nà）么（me）这些（xiē）商品（pǐn）的出口国（guó）难道都产（chǎn）能过剩了吗（ma）？

　　一是对（duì）话机制层面，双方同意（yì）启动中德气（qì）候变化（huà）和绿色转型对（duì）话（huà）合（hé）作机制，将于6月（yuè）举行机制的首（shǒu）次（cì）高级别对话；建立中德工业减碳工作组；年内召开中（zhōng）德科技合作联委会第（dì）26次会议（yì）；双（shuāng）方（fāng）已于近日成（chéng）功举（jǔ）行了中（zhōng）德财（cái）政对话论（lùn）坛。

经（jīng）济强国与（yǔ）贸易强国必定是海洋强国、航运强国。我国虽然贸（mào）易规（guī）模最大，但国际航运能力较弱。最（zuì）近（jìn）几年，不管是（shì）疫情（qíng）冲击，还是红海（hǎi）危机，都对国（guó）际航运构（gòu）成很强（qiáng）的干扰，从而影响商品货物的运输。我国是造（zào）船（chuán）大国，也是（shì）商品出口（kǒu）与大宗商品进口（kǒu）大国，应该积极发展液（yè）化天然气船（chuán），提高（gāo）集装箱、原油、干散货（huò）、特种运输船队（duì）国（guó）际（jì）竞争力，完善全球海运干线网络。