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　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳（wěn）定、还是经济繁（fán）荣以及大国化进程，都（dōu）处处离不（bù）开中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走（zǒu）得很近，争相（xiāng）送“投名（míng）状”，但实际上他也在很积极（jí）地推动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展（zhǎn）和社会生活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导（dǎo）人会议，推动中日韩的合（hé）作。这些（xiē）看似矛盾的（de）表现，正（zhèng）是日本今天面对两难困境和（hé）自（zì）身（shēn）国（guó）家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的（de）焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦（jiāo）虑可（kě）是“生（shēng）死的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。

　　2023年（nián）7月14日（rì），二十届中央纪委常委（wěi）会就“深（shēn）刻领悟‘两个确立’的决定（dìng）性意义（yì），以实际行动把（bǎ）‘两个维护’落到（dào）实处”举行集体学（xué）习（xí）。

　　世（shì）界经济（jì）论（lùn）坛官网17日刊文称，中国已成为（wèi）全球（qiú）最大的电动汽（qì）车（chē）市场，中（zhōng）国车企生产的（de）电动汽（qì）车占全球（qiú）电动汽车总产（chǎn）量的（de）一半以上。而（ér）在（zài）这一市场上，墨（mò）菲和其他分析（xī）师认为（wèi），美国车企（qǐ）当下很难抵挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲说，消费者现（xiàn）在对中（zhōng）国自（zì）主（zhǔ）品牌（pái）的（de）“忠诚（chéng）度（dù）”很强，尤其（qí）是在美（měi）国对中国电动汽车征（zhēng）收（shōu）超过100%的关税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可（kě）能会变（biàn）得更加（jiā）强烈。