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　　在（zài）经济全（quán）球化背景下，供给和需（xū）求都具（jù）有全球性。不（bù）同（tóng）国（guó）家在（zài）各自强项产业（yè）的（de）产（chǎn）能大一些（xiē），在其他产业的（de）产能小一些（xiē），这是由各国的（de）比较（jiào）优势决定的。只有加强（qiáng）合作，才能（néng）共同发展。据国际能（néng）源署测算，2030年全球新能源汽车需求（qiú）量将（jiāng）是2023年全球（qiú）销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型（xíng）发展的进（jìn）程中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场需求，这将是各国（guó）发（fā）展的共（gòng）同机（jī）遇。中（zhōng）国新能源产业持续发展、持续（xù）提供（gōng）优质（zhì）产（chǎn）能，不（bù）仅满足自身高质量发（fā）展需要（yào），也对全球应对（duì）气候（hòu）变化和绿色低碳转型（xíng）作出重要贡献。

　　针对上（shàng）述（shù）情况，通用（yòng）汽车高管表（biǎo）示，企业对（duì）扭（niǔ）转中国市场的销售局面仍有信心，他（tā）们希望旗下新能源车型能在中国市（shì）场继（jì）续发力。据彭（péng）博社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行（xíng）官玛丽·博（bó）拉（lā）此（cǐ）前表示，“当你观察中国市场时，会发（fā）现它与5年前有很（hěn）大不同。我（wǒ）们希望能（néng）够以正（zhèng）确（què）的方（fāng）式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯（sī）特（tè）兰蒂斯（sī）也看好（hǎo）中国市场，并“入（rù）股”中（zhōng）国车企（qǐ）。去年10月，斯特兰（lán）蒂斯宣布（bù）与中国零跑汽车（chē）成为全球战略（lüè）伙（huǒ）伴，并向（xiàng）后者投资15亿欧（ōu）元。

　　其实（shí），百年来的（de）中（zhōng）日关系一直都存在谁（shuí）来主导、走（zǒu）向何方的问题。当然这中（zhōng）间有（yǒu）美国的因素，因为日美在二战后至今的制度安排上，是美国在直接影响甚至（zhì）在重（zhòng）大问（wèn）题上主导（dǎo）着日本的一些外交决策（cè）。但（dàn）是，在中日互动中，中方是主（zhǔ）导（dǎo）的（de）一方（fāng），而在建（jiàn）交之后（hòu）开（kāi）启的中（zhōng）日关系（xì）发展的（de）热（rè）潮（cháo）中，中方倡导的以“友好（hǎo）外交、人民外交、和平（píng）外（wài）交”为（wèi）主（zhǔ）要特征的中日关（guān）系发展，应该说一直是顺畅的。