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　　一是（shì）放宽沪深（shēn）港通下（xià）股票ETF合资（zī）格产品范围（wéi）。在两地（dì）证（zhèng）监会（huì）指导下，沪深港交易所（suǒ）已（yǐ）达成共识，拟（nǐ）适度放宽合资格股（gǔ）票ETF的平均资产（chǎn）管（guǎn）理规模要求，降低南向港股通ETF产（chǎn）品的港股权重和港股通股票（piào）权重（zhòng）要（yào）求，北（běi）向沪股通（tōng）、深股通ETF产品做对等调整（zhěng），支持（chí）香港国（guó）际（jì）资产管理中心建（jiàn）设（shè）。

　　对于产能（néng）问题（tí），我们要从经（jīng）济规律出发，客（kè）观、辩证看待。在（zài）市场经济条件（jiàn）下，供需平（píng）衡是相对（duì）的、不平（píng）衡是普遍（biàn）的，适（shì）度的产大于需有（yǒu）利于（yú）市场竞争和优胜劣汰，这种现（xiàn）象普遍（biàn）存在。有些方（fāng）面把产能问题与国际贸易挂钩，认为（wèi）出口商（shāng）品多了就是产能过剩了，这是站（zhàn）不住脚（jiǎo）的（de）。中国每年大量（liàng）进口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等商（shāng）品，那么这些商品的（de）出口国难道都产能过剩（shèng）了（le）吗？

　　在经济全球（qiú）化背景下，供给和需求都具有全球性。不同国家（jiā）在各自强（qiáng）项产业的产（chǎn）能大一些（xiē），在（zài）其他产业的产（chǎn）能（néng）小一些（xiē），这是由各国（guó）的比（bǐ）较优势决定的。只有加强合（hé）作，才能共同发展。据（jù）国际能源署测（cè）算（suàn），2030年（nián）全球新能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色（sè）低碳转型发展的进程（chéng）中，电动汽（qì）车等（děng）新能源领域蕴藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发（fā）展的共同（tóng）机遇。中国新能源（yuán）产业持续（xù）发展、持（chí）续提供优质产能，不仅满足自（zì）身高质量发展需要，也对全球应对气（qì）候（hòu）变化（huà）和（hé）绿色低碳（tàn）转型作（zuò）出重要贡献。