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　　特约评论（lùn）员 庚欣（xīn）：日本是一个岛（dǎo）屿（yǔ）国家，所谓岛屿国（guó）家，就必须（xū）要成为“陆海（hǎi）联（lián）动”的（de）桥梁。但是（shì），从战后几十年（nián）的（de）实（shí）践来看（kàn），日本和周边各国的（de）关系发（fā）展并不融洽（qià）。另（lìng）外（wài），日本（běn）毕竟（jìng）是个（gè）经济（jì）大国，它的经（jīng）贸关系主要是靠和（hé）中国、韩国等亚洲国家的互动，而不是（shì）依靠美国。现在日本（běn）和中国每（měi）年经贸额达到3600多亿美元，而和美国的经（jīng）贸额只（zhǐ）有中（zhōng）日经贸额的一半（bàn）左右（yòu）。地缘（yuán）关系上大家（jiā）又（yòu）是“搬不走（zǒu）的邻居（jū）”，这些都使得日本处处进（jìn）退两难。

“当时的（de）厦航只是手续上成立（lì）了（le），实际上没有飞机、没有（yǒu）机组人员、没（méi）有资金，甚至（zhì）没（méi）有（yǒu）自（zì）己的（de）办公场（chǎng）所，我们只能租用（yòng）湖滨南路（lù）的农（nóng）机公司二楼作为临时办公（gōng）点（diǎn）。厦航（háng）要怎么运营（yíng），大家心（xīn）里没底。”厦航最早（zǎo）的七位（wèi）员工之一（yī）杜红（hóng）鹰回忆说。

　　在经济全球化背（bèi）景（jǐng）下，供给和需求（qiú）都具有（yǒu）全球性（xìng）。不同国家在各自强项产业的（de）产能大一些，在其他产业的产能小一些，这是由各（gè）国（guó）的比较优（yōu）势决定（dìng）的。只（zhǐ）有加强合（hé）作，才能共同发展。据（jù）国际能源署（shǔ）测算，2030年全球（qiú）新能源（yuán）汽车需求（qiú）量将（jiāng）是2023年全（quán）球销量的（de）3倍多（duō）。在推进绿（lǜ）色（sè）低（dī）碳转（zhuǎn）型发展的（de）进程中，电动汽车等新能源领域蕴（yùn）藏着海量市场需求，这将是各国（guó）发（fā）展的共同机（jī）遇。中国新能源产（chǎn）业持续发展、持续提供优（yōu）质产能（néng），不仅满足（zú）自（zì）身高质量发展需（xū）要，也对全球（qiú）应对气候（hòu）变化（huà）和（hé）绿（lǜ）色（sè）低碳转型作出重要贡献。