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　　其实（shí），日本（běn）无论是自身的稳（wěn）定、还（hái）是经济（jì）繁荣（róng）以及大国化（huà）进程，都处（chù）处离（lí）不（bù）开中国。这就（jiù）是为（wèi）什么近两年来，岸田似乎和拜登（dēng）走得很（hěn）近，争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很积（jī）极地推（tuī）动日本（běn）加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性（xìng）的合作关系，以稳（wěn）定自身的经（jīng）济发展和（hé）社（shè）会生活。就在最（zuì）近两天（tiān），他跑（pǎo）到美国去和（hé）拜登“秀恩爱”的同时，又（yòu）和中韩（hán）两国争取要在五月（yuè）份举办中日（rì）韩领（lǐng）导（dǎo）人会议，推动中（zhōng）日韩（hán）的合（hé）作。这些看似（shì）矛盾的表现，正（zhèng）是日（rì）本（běn）今天面对两难困境和自身国家发（fā）展“焦（jiāo）虑”的一个（gè）真实写照，美（měi）国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显得进退失据（jù）、捉襟见（jiàn）肘。

　　根据美国CNBC网站梳理的数据（jù），通（tōng）用汽（qì）车及其合（hé）资公司（sī）在华（huá）市场份额从2015年的（de）15%左右降至去（qù）年的8.6%，中国市场（chǎng）盈（yíng）利（lì）占通用（yòng）汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集（jí）团表示只在（zài）中国地区保留其旗（qí）下（xià）Jeep品牌的（de）进口（kǒu）业务。

　　世界经（jīng）济论坛官网17日刊文（wén）称，中（zhōng）国（guó）已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电动汽车占全球电动汽（qì）车总产量的一半以上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中国自主（zhǔ）品牌的实力。墨（mò）菲（fēi）说（shuō），消费者（zhě）现在（zài）对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国（guó）对中国电（diàn）动汽车（chē）征收超过100%的关（guān）税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得更加强烈。