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  • 发布时间:2025-02-10 13:06:39 来源:
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导读  对于产(chǎn)能问题,我(wǒ)们(men)要(yào)从经济规(guī)律出(chū)发,客观、辩证看待。在(zài)市场经济条件下(xià),供需平(píng)衡是相对的、不平衡是普遍的,适度的产大于需有利于市场竞(jìng)争和优胜劣汰,这种(zhǒng)现象普(pǔ)遍存在。有(yǒu)些方(fāng)面把产能问题与国际贸(mào)易(yì)挂钩,认为出口商品多了就是(shì)产能过剩(shèng)了,这是站不住脚(jiǎo)的。中国每年(nián)大量进(jìn)口芯片、飞机、大豆、原油等(děng)商(shāng)品,那么(me)这些商品的出口国(guó)难道(dào)都产(chǎn)能过(guò)剩(shèng)了吗?

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  “积极管理(lǐ)你的(de)核心业务,这真(zhēn)是一剂难吃(chī)的药。我们有很多艰(jiān)苦的工作要做。”墨菲表示,虽然底(dǐ)特律汽车(chē)制造商需(xū)要重新思考(kǎo)在中国的(de)经营方式,但美(měi)国电动汽车领导(dǎo)者(zhě)特斯(sī)拉(lā)的情况(kuàng)略有不同,与传统的(de)底特律(lǜ)汽车(chē)制造(zào)商相比,特斯拉在电(diàn)动汽车零部件(jiàn)方面拥有大约1.7万美元的成(chéng)本优势,这(zhè)有助于(yú)该(gāi)公司在中国市场(chǎng)的发(fā)展,使其有“更大的(de)发展空间”。(汪品植)

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  在经济全球化背景(jǐng)下,供(gōng)给和需求都具(jù)有全球性。不同国(guó)家在各自强(qiáng)项产(chǎn)业的产(chǎn)能大一些,在其他产业的产能(néng)小一些,这是(shì)由各国的(de)比较优势决定的。只有加强合作,才能共同(tóng)发(fā)展(zhǎn)。据国际(jì)能源署测(cè)算(suàn),2030年全球(qiú)新能源汽车需求量将是2023年全球销量(liàng)的(de)3倍多(duō)。在(zài)推进绿(lǜ)色低(dī)碳转型发展的进程中,电动汽车等新能(néng)源领域(yù)蕴藏着(zhe)海(hǎi)量市场(chǎng)需求,这将(jiāng)是各国发展(zhǎn)的(de)共同机(jī)遇。中国新能源(yuán)产业持续(xù)发展、持(chí)续提供优质(zhì)产能,不(bù)仅(jǐn)满足自身高质量发展需(xū)要,也对全球应对气(qì)候变化和绿色(sè)低碳转(zhuǎn)型作出(chū)重要贡献。

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  他强(qiáng)调,要带头遵守政治纪(jì)律和(hé)政治规矩,始(shǐ)终同以习近平同(tóng)志(zhì)为(wèi)核心的党(dǎng)中央保持高度一致(zhì),紧盯“七个有(yǒu)之”问(wèn)题,坚决清除危(wēi)害党(dǎng)的团结统一的政治隐患;旗(qí)帜鲜(xiān)明同(tóng)违反党(dǎng)规党(dǎng)纪的行为作坚决斗争。

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