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　　其实，日本无论是（shì）自身的稳定、还（hái）是经（jīng）济繁荣以及大（dà）国化（huà）进程（chéng），都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似乎和（hé）拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他（tā）也在很（hěn）积极（jí）地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定（dìng）自（zì）身（shēn）的（de）经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又和中（zhōng）韩（hán）两国争（zhēng）取（qǔ）要在五月份举办（bàn）中日（rì）韩领导人会议，推动中日（rì）韩的（de）合作。这些看似矛盾（dùn）的表现，正是日本今天（tiān）面（miàn）对两难（nán）困境和自身（shēn）国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真（zhēn）实（shí）写照，美国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的（de）烦恼”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失据、捉襟见（jiàn）肘。

　　在经济全球（qiú）化背景下，供给（gěi）和需求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自（zì）强项产业的产能（néng）大（dà）一些，在其（qí）他产业（yè）的（de）产（chǎn）能小一（yī）些，这是由各（gè）国的比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能共（gòng）同发展（zhǎn）。据国际能源（yuán）署测算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的（de）3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型发（fā）展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴（yùn）藏着海量市场（chǎng）需求，这（zhè）将（jiāng）是（shì）各国发展的共同机遇。中国新（xīn）能（néng）源产业（yè）持续（xù）发展、持续（xù）提供优质产能（néng），不仅（jǐn）满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全球（qiú）应对气（qì）候（hòu）变化和绿色低碳（tàn）转型（xíng）作（zuò）出重（zhòng）要贡献。

上海交通大学人工智能学院教授卢策吾表（biǎo）示，面对新一（yī）轮（lún）科技革命和产业（yè）变革（gé），要坚持以习（xí）近平（píng）新时（shí）代中国特色社会主义思（sī）想为（wèi）指导，突（tū）破关（guān）键核心技术。在（zài）教学中，注重培（péi）养学（xué）生的创新思（sī）维和实（shí）践能力，为国家输送更多优秀的人工智（zhì）能人才。要将人工（gōng）智能（néng）科研成（chéng）果更好地服（fú）务于（yú）经济社（shè）会发展，助力国家在新一轮科（kē）技竞（jìng）争中赢得优势。