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　　“积极管理你（nǐ）的核心业务，这（zhè）真是一剂难吃（chī）的药。我（wǒ）们有很（hěn）多艰（jiān）苦的工作要做。”墨菲表示，虽（suī）然（rán）底特律汽（qì）车制造商需要（yào）重新思考在（zài）中国的经营方（fāng）式，但（dàn）美（měi）国电（diàn）动汽车（chē）领导（dǎo）者（zhě）特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制（zhì）造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万（wàn）美（měi）元的（de）成本优势（shì），这有助于该公司（sī）在中国市场的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　四是（shì）优化基金互认安排。拟（nǐ）推动适度放宽互（hù）认基（jī）金（jīn）客地销售比（bǐ）例限制（zhì），允许香港互认基（jī）金（jīn）投（tóu）资（zī）管理职能转授（shòu）予与管理人同集团的海外资产（chǎn）管（guǎn）理（lǐ）机构（gòu），进（jìn）一（yī）步（bù）优化基金（jīn）互认安（ān）排，更好（hǎo）满足两（liǎng）地投资者（zhě）多元化投资需求。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大的电动汽车市（shì）场，中国（guó）车（chē）企生产的（de）电动（dòng）汽车（chē）占（zhàn）全球电动汽（qì）车（chē）总产（chǎn）量的一半（bàn）以上。而（ér）在这一市（shì）场上，墨菲和其（qí）他分（fēn）析师认为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的实（shí）力。墨菲说，消费者现在对中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其（qí）是在（zài）美国对中国电动汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠（zhōng）诚度”可能会变得（dé）更（gèng）加（jiā）强（qiáng）烈。