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　　同（tóng）时，中（zhōng）日两（liǎng）国（guó）在战（zhàn）后一直就存在很多既（jì）有的（de）矛盾，比（bǐ）如“东亚争雄”的问题（tí）、“历史（shǐ）认识”的问（wèn）题（tí）、台湾问（wèn）题、两国的领海划界（jiè）问题（tí）等等（děng）。近年来，中日都（dōu）在（zài）走向大国（guó）化的进程中，又不（bù）断地发生摩擦和碰撞。一定程度上（shàng），这也是日（rì）方近年少（shǎo）提甚至（zhì）不提“中日战略互（hù）惠（huì）关系”的原因（yīn）。

　　同时，中日（rì）两国在战后一直就存在很多（duō）既有的矛盾，比（bǐ）如（rú）“东亚争（zhēng）雄”的问题（tí）、“历史（shǐ）认（rèn）识”的问题（tí）、台（tái）湾问题、两国的领海划界问题等（děng）等。近年（nián）来，中日都在走向大（dà）国化（huà）的（de）进程中，又不断地（dì）发生（shēng）摩擦和（hé）碰撞（zhuàng）。一定程度上，这也是日（rì）方近年少提甚至（zhì）不提（tí）“中（zhōng）日（rì）战（zhàn）略互惠关系”的原因。

　　“积极（jí）管理你（nǐ）的（de）核心业务，这（zhè）真（zhēn）是一（yī）剂难吃的药。我们有很多艰苦的（de）工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律（lǜ）汽车制造商需（xū）要重新思（sī）考在中（zhōng）国的经营方式，但美国电动汽（qì）车领导者特斯拉的情况略有不（bù）同，与传统（tǒng）的底特律汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件方面拥有大约1.7万美元的（de）成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展（zhǎn），使其有“更大的发展空间”。（汪品植）