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　　其实（shí），日本无论是自身的稳定、还是（shì）经济（jì）繁荣以及大国化进（jìn）程，都处处离不开中（zhōng）国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田（tián）似（shì）乎和（hé）拜（bài）登走得很近，争（zhēng）相送“投名状”，但实（shí）际上他也在很（hěn）积极地推动日本加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和（hé）中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合作关系（xì），以（yǐ）稳定自身的经济（jì）发（fā）展和社（shè）会（huì）生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美国去和（hé）拜登（dēng）“秀恩爱”的同（tóng）时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五（wǔ）月份举办中日韩（hán）领（lǐng）导人（rén）会（huì）议，推动中日韩的（de）合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天（tiān）面（miàn）对（duì）两难困境和（hé）自身国（guó）家（jiā）发展“焦虑”的一（yī）个真实（shí）写照，美国（guó）的焦虑是“霸权（quán）的焦（jiāo）虑”，日本的（de）焦虑可（kě）是“生死（sǐ）的（de）烦（fán）恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　在经济全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不同国家在各自强（qiáng）项产业（yè）的产能大一些（xiē），在（zài）其（qí）他产（chǎn）业的产能小一（yī）些（xiē），这是（shì）由各国的（de）比（bǐ）较优势决（jué）定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同发展。据国际能（néng）源（yuán）署（shǔ）测算，2030年全（quán）球新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍（bèi）多（duō）。在推进绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型发展的（de）进程中，电（diàn）动汽（qì）车等新能源（yuán）领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这将（jiāng）是各（gè）国发展的共同机遇。中国新能源产业持续发（fā）展、持续提供优质产能（néng），不仅满足自身高质（zhì）量发（fā）展需要，也对全球应对气候变化和绿色（sè）低碳转型作（zuò）出重要（yào）贡献。

　　作（zuò）为（wèi）澳大利（lì）亚葡萄和葡（pú）萄酒协会的董事会成员，安戈夫还表示（shì），该（gāi）协会（huì）正在向（xiàng）澳大利亚政府申请一项（xiàng）价（jià）值（zhí）8600万澳元的“复苏计划”，包括给葡萄园主的扶持资金3000万（wàn）澳元，用（yòng）于支（zhī）持（chí）出口的3600万澳（ào）元以及国内营销活动的2000万澳（ào）元。