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　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的稳定、还是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都（dōu）处处离不（bù）开中国。这（zhè）就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名（míng）状”，但实际（jì）上他也在很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加强和中国及（jí）亚（yà）洲的这种实质性（xìng）的（de）合（hé）作关系，以稳定（dìng）自身的经济发展和（hé）社会（huì）生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩（ēn）爱”的（de）同时，又和中韩（hán）两（liǎng）国（guó）争取要在五月份举办中日韩领（lǐng）导（dǎo）人会议，推动中（zhōng）日（rì）韩的合作。这（zhè）些看似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是（shì）日本今天面对两难（nán）困境（jìng）和（hé）自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美（měi）国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　针对（duì）上述情况，通用（yòng）汽车高管表示，企（qǐ）业对（duì）扭转（zhuǎn）中国（guó）市场的销售局面仍有信心，他们希望（wàng）旗下新（xīn）能源车型能在（zài）中（zhōng）国市场继（jì）续（xù）发（fā）力。据彭（péng）博（bó）社（shè）报道（dào），通（tōng）用汽（qì）车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此（cǐ）前表示，“当你观察中国市（shì）场时（shí），会发现它（tā）与（yǔ）5年（nián）前有很大不同。我们希望能够以正（zhèng）确（què）的方式参与到这个市（shì）场中。”尽管在中国市场（chǎng）份额占（zhàn）比不（bù）大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯（sī）宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙（huǒ）伴（bàn），并向后者投（tóu）资15亿欧元。

　　春秋旅游（yóu）副总经（jīng）理（lǐ）周卫红表示，随着更多客源地的境外（wài）游客得以通过更便捷（jié）的（de）方式来到中国，了解、感受中国的开放态度、全球胸怀（huái），旅游（yóu）企（qǐ）业也将结合更多（duō）体验性（xìng）的文化内容（róng），设计丰富多样的（de）出入境游新品。同时，澳大（dà）利亚、新西兰也有着很多华人（rén）华侨（qiáo），单方面免签的推（tuī）出，在方便他们回国探亲访友之余，同时（shí）也可以（yǐ）通过旅游（yóu），来（lái）看看中（zhōng）国发（fā）生的深刻变（biàn）化，体验丰富多彩的生（shēng）活和（hé）文化（huà）。