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　　针对（duì）上述情况，通用汽（qì）车高管表示，企（qǐ）业对扭转中国（guó）市场的（de）销售局面仍（réng）有信心，他们希（xī）望旗下新能源车（chē）型能（néng）在中（zhōng）国市场继续发力。据彭博社报道，通（tōng）用（yòng）汽（qì）车董（dǒng）事长兼首（shǒu）席（xí）执行官玛丽（lì）·博拉（lā）此前表示，“当你观察（chá）中（zhōng）国（guó）市（shì）场时（shí），会发现（xiàn）它（tā）与（yǔ）5年（nián）前有很大（dà）不同。我们希望能够以正确（què）的方式（shì）参与（yǔ）到（dào）这个市场中（zhōng）。”尽管在中国市场（chǎng）份额（é）占比不大，但斯特兰蒂斯也（yě）看好中（zhōng）国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年10月，斯（sī）特兰蒂斯宣布（bù）与中（zhōng）国（guó）零跑（pǎo）汽车成为（wèi）全（quán）球战略伙伴，并向后者投（tóu）资（zī）15亿欧元。

　　对于产能（néng）问题，我（wǒ）们要从经济规律出发（fā），客（kè）观、辩证看待。在市（shì）场经济条件下，供需平衡是相对的、不平衡是普（pǔ）遍的，适度的产大于需有利于市场竞争（zhēng）和（hé）优胜劣汰，这（zhè）种现象（xiàng）普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易挂钩（gōu），认为出口商品多了（le）就（jiù）是产能过剩了，这是站不住脚的。中国每年大量进（jìn）口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商品（pǐn），那么这些（xiē）商品的出口国难道都产能（néng）过剩了吗？

　　同时，中日两（liǎng）国在战后一直（zhí）就存在很（hěn）多既（jì）有的（de）矛盾，比如“东亚争雄（xióng）”的（de）问题、“历史（shǐ）认识（shí）”的问题、台湾问题、两国（guó）的领海划界问题（tí）等等。近年来（lái），中日（rì）都在走向（xiàng）大国（guó）化的（de）进程中，又不断（duàn）地发（fā）生（shēng）摩擦和碰撞（zhuàng）。一（yī）定（dìng）程度（dù）上，这也是日方近（jìn）年（nián）少提甚至不提“中日战略互惠（huì）关系”的（de）原因。