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　　在经济（jì）全球化（huà）背景下，供给和需（xū）求都具有（yǒu）全球性。不同国（guó）家（jiā）在各自强项产业的产能（néng）大一些（xiē），在（zài）其他产业的产能小一些，这（zhè）是（shì）由各国的比（bǐ）较（jiào）优势决定的。只有加强合作，才（cái）能共同发展（zhǎn）。据国际能源署测算，2030年（nián）全球新能源汽车需求量（liàng）将（jiāng）是2023年全（quán）球（qiú）销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中（zhōng），电动汽车等新能源领域蕴（yùn）藏着（zhe）海量市（shì）场需求，这（zhè）将是各（gè）国发展的共（gòng）同机遇。中国（guó）新能源（yuán）产业（yè）持续发展、持续提供优质产能（néng），不仅满足自身（shēn）高质量发展（zhǎn）需要（yào），也对全球应（yīng）对（duì）气候变化和（hé）绿色低碳转型作出重要贡（gòng）献。

　　世界经（jīng）济论坛官网17日刊文（wén）称，中（zhōng）国（guó）已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电动汽车占全球电动汽（qì）车总产量的一半以上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中国自主（zhǔ）品牌的实力。墨（mò）菲（fēi）说（shuō），消费者（zhě）现在（zài）对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国（guó）对中国电（diàn）动汽车（chē）征收超过100%的关（guān）税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　第四是（shì）日（rì）本、菲律（lǜ）宾（bīn）与（yǔ）中国互动以及各自国内的变数（shù）。众所周知（zhī），日本（běn）和菲律宾（bīn）的最大（dà）贸易伙（huǒ）伴都是中国，日（rì）本和中国的贸易额，等于日美贸（mào）易额的两（liǎng）倍（bèi）。所以，它们都在和美国（guó）做各种“秀恩爱”动作的同时，反复表（biǎo）明（míng）不希望影响（xiǎng）与中国合作的态度。这种看似矛盾的现（xiàn）象，反映了一种政治经济（jì）利益结构极不平衡、需要调整（zhěng）的（de）“病（bìng）态”。最近王毅（yì）外长即将到印尼等东盟国家访问，必将推动中（zhōng）国与东（dōng）盟（méng）关系发展，一边是与（yǔ）中国（guó）合作的阳关（guān）道，一（yī）边（biān）是与中国对立（lì）的独木桥（qiáo），各方会如（rú）何（hé）选择（zé）呢？！