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　　西（xī）安地铁（tiě）10号线2020年7月1日开工建设，一（yī）期工（gōng）程（chéng）全长约34.418千米，设（shè）计最高速度100千米/小时（shí）。2024年9月将具备（bèi）初期（qī）运（yùn）营条件（jiàn）。 （总台记者 李志）

　　其实，日本（běn）无论是自身的稳（wěn）定、还（hái）是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这（zhè）就是为什（shén）么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名（míng）状”，但实际上（shàng）他也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的（de）这种（zhǒng）实质性（xìng）的合（hé）作关系，以稳（wěn）定自身的经济发（fā）展和社会生活。就在最近两天（tiān），他跑（pǎo）到美国去和拜（bài）登“秀恩爱”的同（tóng）时，又和（hé）中（zhōng）韩两国（guó）争取要在五月份举办中日（rì）韩领导人会议，推（tuī）动中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾的（de）表现，正是（shì）日本今天（tiān）面对两（liǎng）难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死的（de）烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退（tuì）失据、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　在经济全球化背景（jǐng）下，供（gōng）给和需求都具（jù）有全球性。不同国（guó）家在各自强（qiáng）项产（chǎn）业的产（chǎn）能大一些，在其他产业的产能（néng）小一些，这是（shì）由各国的（de）比较优势决定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发（fā）展（zhǎn）。据国际（jì）能源署测（cè）算（suàn），2030年全球（qiú）新能源汽车需求量将是2023年全球销量（liàng）的（de）3倍多（duō）。在（zài）推进绿（lǜ）色低（dī）碳转型发展的进程中，电动汽车等新能（néng）源领域（yù）蕴藏着（zhe）海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这将（jiāng）是各国发展（zhǎn）的（de）共同机（jī）遇。中国新能源（yuán）产业持续（xù）发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不（bù）仅（jǐn）满足自身高质量发展需（xū）要，也对全球应对气（qì）候变化和绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出（chū）重要贡献。