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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大国化进程，都处处离不开中国。这（zhè）就是为什么近两年来（lái），岸田似乎和拜登（dēng）走得很（hěn）近（jìn），争相送“投（tóu）名状”，但实际上他也在很积（jī）极地推动日（rì）本（běn）加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和中国（guó）及亚洲的这种实质（zhì）性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会（huì）生活。就（jiù）在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的同时，又和中韩（hán）两国争取要在五（wǔ）月份举办中日韩领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看（kàn）似矛盾的表（biǎo）现（xiàn），正是日（rì）本（běn）今（jīn）天面对两难（nán）困境和自身国（guó）家（jiā）发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸（bà）权（quán）的焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死（sǐ）的烦恼（nǎo）”，所以就（jiù）更显得进退失据（jù）、捉（zhuō）襟见肘（zhǒu）。

　　第（dì）二，即使是拜（bài）登（dēng）连任，但是“阿富汗撤军”不就是在拜登的任上吗？当时拜登（dēng）展现的那（nà）种“失败主义（yì）大溃逃”，全然不顾（gù）盟友的自（zì）私自（zì）利的作为（wèi），日（rì）本和（hé）菲律（lǜ）宾不会不（bù）记得。

　　世（shì）界（jiè）经济论坛官网17日（rì）刊文称，中国已成为全（quán）球最大（dà）的电动汽车市（shì）场，中国车（chē）企生产的电动汽车占全球电动汽车总产（chǎn）量（liàng）的一（yī）半（bàn）以（yǐ）上（shàng）。而在这（zhè）一市（shì）场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美（měi）国车企当（dāng）下（xià）很（hěn）难抵挡中国（guó）自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在（zài）对中（zhōng）国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强（qiáng），尤其（qí）是在美国（guó）对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚度”可能（néng）会变得更加强烈。