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　　特约评论员 庚欣：日本是一（yī）个岛屿（yǔ）国家（jiā），所谓岛屿国（guó）家，就必须要（yào）成为“陆海联动”的桥梁。但是，从（cóng）战后几（jǐ）十年的实践来看，日（rì）本和周边各国的关系发展（zhǎn）并不融洽。另外，日本（běn）毕竟（jìng）是个经济大国，它（tā）的经贸关系主要是靠和中国、韩国等亚洲国家的（de）互动，而（ér）不是依靠美（měi）国。现在日（rì）本和中国每年经贸额达到3600多亿美元，而（ér）和美（měi）国（guó）的经贸额只有中日经贸（mào）额的一半左右。地（dì）缘关系上大家又是“搬（bān）不（bù）走的（de）邻居”，这些（xiē）都使得日本处处进退（tuì）两难。

　　作为澳大（dà）利亚葡萄和葡萄（táo）酒协会的董（dǒng）事会（huì）成员，安戈夫还表示，该（gāi）协（xié）会正在向澳大利亚政府申（shēn）请一（yī）项（xiàng）价（jià）值8600万澳元的“复苏计划”，包括（kuò）给葡萄（táo）园主的扶持资金3000万澳元，用于支持出（chū）口的3600万澳元以及国内营（yíng）销（xiāo）活动（dòng）的2000万（wàn）澳元。

　　在经济全球化背景（jǐng）下，供给和需求（qiú）都具有全球性。不同国（guó）家在各自强项产（chǎn）业的产能大一些（xiē），在（zài）其他产业的产能小一些，这是由各国的比较优势决定的（de）。只（zhǐ）有加强（qiáng）合作，才能（néng）共同发展。据国际能源署测算，2030年全球（qiú）新（xīn）能源汽（qì）车需求量（liàng）将（jiāng）是2023年全球销量的3倍多。在推（tuī）进绿色低（dī）碳转型发（fā）展的（de）进程中，电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着海（hǎi）量（liàng）市场需求，这将是各国发展的共（gòng）同机遇。中国新能源产业持（chí）续发展（zhǎn）、持（chí）续提供（gōng）优质产能（néng），不仅满足（zú）自身高（gāo）质量发展需要，也对全球应对气候变化（huà）和绿色低碳转型作出重（zhòng）要（yào）贡献。