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　　其实，日本（běn）无论（lùn）是（shì）自（zì）身的（de）稳定、还是经济（jì）繁荣以及大国（guó）化进程，都处处（chù）离不开中国。这（zhè）就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他（tā）也（yě）在很积极（jí）地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的（de）这种（zhǒng）实质性（xìng）的合作（zuò）关系，以稳定自身的经济发展和社（shè）会生活。就在最近两天，他（tā）跑（pǎo）到美国去（qù）和（hé）拜登“秀恩（ēn）爱”的同（tóng）时（shí），又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动（dòng）中日韩的合作。这（zhè）些看（kàn）似（shì）矛盾的表现，正是日（rì）本今（jīn）天面对（duì）两难困境和自（zì）身（shēn）国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的（de）焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的（de）焦虑可是（shì）“生死（sǐ）的烦（fán）恼（nǎo）”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见（jiàn）肘。

　　[环球（qiú）时报（bào）综合（hé）报道（dào）]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的（de）崛起（qǐ）给不少外国汽车（chē）品（pǐn）牌带来（lái）压力。”美国CNBC网站（zhàn）18日（rì）报道称，美（měi）银证券汽车（chē）产（chǎn）业（yè）分析师约翰·墨菲当天在（zài）美（měi）国（guó）汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨（jù）头（tóu）（即通（tōng）用汽车、福（fú）特汽车和斯特兰蒂（dì）斯）应“尽（jǐn）快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采（cǎi）取更严厉（lì）的措施削减开支，尤其是在（zài）内燃机业务方面（miàn），因为这是目前利润（rùn）的主（zhǔ）要来源。

　　中国名义税负一直高于实际税负。所（suǒ）谓名（míng）义（yì）税负是指企业（yè）名（míng）义上该缴纳的税（shuì）费。由（yóu）于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足（zú）额缴纳法律意义（yì）上的税费。