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　　根据美（měi）国CNBC网站梳理的数据（jù），通（tōng）用汽车及其（qí）合（hé）资公司在（zài）华市场份额（é）从2015年（nián）的15%左右降至去年的8.6%，中国市（shì）场盈（yíng）利占通用（yòng）汽车全部（bù）盈利的（de）比例也有所下（xià）降。2022年（nián），斯特兰蒂（dì）斯集团表示只在中国地区保（bǎo）留其（qí）旗下Jeep品牌（pái）的进口业（yè）务。

　　针对上述（shù）情况，通用（yòng）汽车高（gāo）管表（biǎo）示，企业对扭转中国市场的销（xiāo）售局面（miàn）仍有（yǒu）信心，他们（men）希望（wàng）旗下（xià）新能源车型能在中国市场（chǎng）继续（xù）发力。据彭博社报道，通（tōng）用汽车董事长兼首席执行官玛丽（lì）·博拉此（cǐ）前表示（shì），“当你观（guān）察中国市场（chǎng）时，会发（fā）现它（tā）与（yǔ）5年前有很大不同。我们希望能（néng）够以（yǐ）正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比（bǐ）不大，但（dàn）斯（sī）特兰蒂斯（sī）也看好（hǎo）中国市场，并“入股”中国车（chē）企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国（guó）零跑（pǎo）汽车成为（wèi）全球战（zhàn）略（lüè）伙伴，并（bìng）向（xiàng）后者（zhě）投资（zī）15亿欧元。

　　同时，中日两国在战后（hòu）一直就（jiù）存在很多既有的（de）矛盾，比如“东亚争雄”的（de）问（wèn）题、“历史认识（shí）”的问题（tí）、台湾问题、两国的领（lǐng）海划（huà）界问题等等。近年来，中日都（dōu）在（zài）走向大国（guó）化（huà）的（de）进程中，又不断（duàn）地（dì）发生摩擦和碰撞（zhuàng）。一定程度上，这（zhè）也是日方近年少提甚至不提“中日（rì）战略互惠关系”的（de）原因（yīn）。