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　　其实，日（rì）本无论是（shì）自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及大（dà）国化（huà）进程，都（dōu）处处离（lí）不（bù）开中国（guó）。这就（jiù）是为什么近两年来（lái），岸田（tián）似乎和拜登走（zǒu）得很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在很积极地推（tuī）动日本加（jiā）入RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性（xìng）的合作关系，以稳（wěn）定（dìng）自（zì）身的经济（jì）发展和社（shè）会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国去（qù）和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱”的（de）同时（shí），又和中韩两（liǎng）国争取要在五月份举办中日韩（hán）领导人会议（yì），推动中（zhōng）日韩（hán）的合作（zuò）。这些看似矛盾（dùn）的表现，正是日本（běn）今天（tiān）面（miàn）对两难困境和自（zì）身国家发展“焦虑”的一（yī）个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本（běn）的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更（gèng）显得进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　“积极管理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示（shì），虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国（guó）的经（jīng）营（yíng）方（fāng）式，但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯拉的情（qíng）况略有不同，与（yǔ）传（chuán）统的底特律汽车制造商相比（bǐ），特斯拉在（zài）电（diàn）动汽车零部（bù）件方面拥有大约1.7万美元的成本优势（shì），这有（yǒu）助于该公司在（zài）中（zhōng）国（guó）市场的发展，使其有“更大的（de）发展空间”。（汪品植）

　　其（qí）实，日（rì）本无论（lùn）是自身（shēn）的（de）稳（wěn）定、还是（shì）经（jīng）济（jì）繁荣以（yǐ）及大国化进程，都处（chù）处离不开中国。这就是为什（shén）么近两年（nián）来，岸（àn）田（tián）似乎（hū）和拜登走得很近，争（zhēng）相送“投名（míng）状”，但（dàn）实际上（shàng）他也在很（hěn）积极地（dì）推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中（zhōng）国（guó）及亚（yà）洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身（shēn）的经济发（fā）展和社会（huì）生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美（měi）国去和拜登“秀恩爱”的同（tóng）时，又和（hé）中韩两国争（zhēng）取要（yào）在五月份举办（bàn）中日韩领（lǐng）导人会议，推动中日韩（hán）的合作（zuò）。这些看似矛盾的表现，正（zhèng）是日本今天面对两难困（kùn）境和自身（shēn）国家发（fā）展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照（zhào），美国的焦（jiāo）虑（lǜ）是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日本（běn）的焦虑可是（shì）“生死的（de）烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见（jiàn）肘（zhǒu）。