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其实（shí），百年（nián）来的中日关系（xì）一直都（dōu）存在谁来主导、走向何（hé）方的问题。当然这中间有美国的因素，因为日美（měi）在二战后至（zhì）今的制度安排上（shàng），是美国在（zài）直接影响（xiǎng）甚至（zhì）在（zài）重大（dà）问题上主导着日本的一些外交决策。但是（shì），在中日互动中，中方是主导的一方（fāng），而（ér）在建交（jiāo）之后（hòu）开启的（de）中日关系发展的热潮中，中方倡导（dǎo）的以“友好外交（jiāo）、人民外交、和平外交”为（wèi）主（zhǔ）要特征（zhēng）的中日关系发（fā）展，应该（gāi）说（shuō）一直是（shì）顺畅的。
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WADA还提到，美国（guó）反兴奋（fèn）剂机构（USADA）在2023年4月给（gěi）他们发（fā）邮件（jiàn）称（chēng）收到（dào）某（mǒu）消息（xī）源（yuán）爆料，说有人掩盖曲（qū）美他嗪阳性（xìng）事（shì）件。
香港六资料世界经（jīng）济论坛官网17日刊文称，中国（guó）已成（chéng）为全球最（zuì）大（dà）的电动汽车（chē）市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产（chǎn）的电动汽（qì）车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的（de）一半以上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美（měi）国车企当（dāng）下（xià）很难（nán）抵挡中（zhōng）国自主品牌（pái）的实力。墨菲（fēi）说，消费者现（xiàn）在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美（měi）国对中国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚度（dù）”可能会变得更加强烈。