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　　对于产能问题，我（wǒ）们要从经（jīng）济规律出（chū）发（fā），客观（guān）、辩证看待。在市场（chǎng）经济条（tiáo）件下，供（gōng）需平衡是相（xiāng）对的、不（bù）平衡是（shì）普（pǔ）遍的，适度的产（chǎn）大（dà）于需有利于市场竞争和优（yōu）胜劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与国际（jì）贸（mào）易挂（guà）钩（gōu），认为（wèi）出口商品多了就是产能过剩了，这（zhè）是站（zhàn）不住脚的。中国（guó）每年大（dà）量进口芯（xīn）片（piàn）、飞机、大豆、原油等商品，那么这些商品的（de）出口国难道都产能过剩（shèng）了吗？

　　林剑介（jiè）绍，德国总理（lǐ）朔尔茨应邀于4月14日（rì）至16日对（duì）华进（jìn）行了（le）正（zhèng）式访问。在京期间，习近（jìn）平（píng）主席同朔尔茨（cí）总理（lǐ）会见，李强总理同朔尔茨总理举（jǔ）行会谈。两国领导人就中德关系进行了坦诚、深入（rù）的交流，一致同意（yì）继续加强战略沟（gōu）通，深化互（hù）利合作（zuò），推动（dòng）中欧（ōu）关系稳定健（jiàn）康发展，反对“脱钩断链”，共（gòng）同应对全球性挑战，携（xié）手为世界注（zhù）入（rù）更多（duō）稳定性和确定性。

　　世（shì）界经济论坛官网17日刊（kān）文称，中国已成（chéng）为全球最（zuì）大（dà）的电动汽车市场，中（zhōng）国车企生（shēng）产的电动汽（qì）车占全球电动汽（qì）车总产量的一半以（yǐ）上。而在这（zhè）一市场上，墨菲和（hé）其他分析（xī）师认为（wèi），美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌的（de）实力。墨菲（fēi）说（shuō），消费者现在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度（dù）”很强，尤其（qí）是在美国对中国电动汽车（chē）征收（shōu）超过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度（dù）”可能会变（biàn）得（dé）更加强烈。