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　　“这（zhè）一信息显（xiǎn）然有误，因（yīn）为在（USADA所（suǒ）称的（de）爆（bào）料）将近两年前（qián），这（zhè）一事件就由中国反（fǎn）兴奋剂中心（xīn）上报并得出结论（lùn），WADA和世（shì）界泳联（lián）已（yǐ）进行详尽审查。”WADA在声明中（zhōng）说。

　　针对上述情况（kuàng），通用汽车高管表（biǎo）示，企（qǐ）业（yè）对扭转中国（guó）市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新（xīn）能源车（chē）型能（néng）在（zài）中国（guó）市（shì）场继续发力。据彭博（bó）社报道，通用汽车董事长（zhǎng）兼首席执行官玛丽（lì）·博拉（lā）此前表示，“当（dāng）你观察中国（guó）市场（chǎng）时，会（huì）发现它与5年前有很大不同。我（wǒ）们希（xī）望（wàng）能够（gòu）以（yǐ）正确（què）的方式参与到（dào）这个市场中。”尽管在中国市场份额占比（bǐ）不（bù）大，但（dàn）斯（sī）特兰蒂（dì）斯也（yě）看好（hǎo）中（zhōng）国市（shì）场（chǎng），并（bìng）“入股”中（zhōng）国（guó）车企。去（qù）年10月，斯特兰（lán）蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者（zhě）投资15亿欧元。

　　但是，近年来，由于日本面对着（zhe）“百年变局”等各种各样（yàng）的（de）压力。首先是中日关系力量（liàng）对（duì）比的显著（zhù）变化（huà）。中国从以前远（yuǎn）远落后于日本（běn）的经济发展，到2010年经济（jì）总量开始（shǐ）超越日本，到之后的十（shí）几（jǐ）年间，中（zhōng）国的（de）GDP已经是日本的三倍以上。而日本则明显感受到了（le）这样的（de）变（biàn）化和（hé）压（yā）力（lì）。而且伴随中日经济和综（zōng）合实力的这种明显的变化，同（tóng）时呈现出（chū）中日（rì）关系似乎（hū）在向着负面的（de）方向发展。在中日经贸额不断增长的同（tóng）时，中日之间的政（zhèng）治信任和民间感情却似乎在不（bù）断（duàn）的下降，这种微妙、复杂的中日关系取（qǔ）态，对（duì）中日都（dōu）是压力（lì）很大的，对（duì）日（rì）本（běn）尤其（qí）如此。