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　　针对（duì）上述情况，通（tōng）用汽车高（gāo）管表示（shì），企（qǐ）业对扭转中国市场的销售（shòu）局面仍有信心，他们（men）希望旗下新能源车型能在中（zhōng）国市（shì）场继续（xù）发力。据（jù）彭博（bó）社（shè）报道（dào），通用汽车董事（shì）长（zhǎng）兼首席执行官玛（mǎ）丽·博拉此前表示，“当你观察（chá）中（zhōng）国（guó）市场时，会发（fā）现（xiàn）它与5年前有很大不同（tóng）。我们（men）希望能够以正确的方式参与到这个（gè）市（shì）场中。”尽管在中国市场（chǎng）份额占比不大，但（dàn）斯特（tè）兰蒂（dì）斯（sī）也看（kàn）好（hǎo）中国（guó）市（shì）场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特（tè）兰蒂斯宣布与中国零跑汽（qì）车（chē）成为（wèi）全球战（zhàn）略伙伴，并向后者投资（zī）15亿欧元。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进（jìn）程（chéng），都处处（chù）离（lí）不开中国。这就是为（wèi）什么近两年来（lái），岸（àn）田似乎和拜登走得很近，争（zhēng）相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日本加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质（zhì）性的合作关系，以稳定自身（shēn）的（de）经济发展和社（shè）会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜（bài）登“秀恩爱（ài）”的同时（shí），又和中韩两（liǎng）国（guó）争取（qǔ）要（yào）在（zài）五月份举（jǔ）办中日韩领（lǐng）导人会议，推动中（zhōng）日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的（de）表现（xiàn），正是（shì）日（rì）本今天面对两难困境和自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照（zhào），美（měi）国的（de）焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失（shī）据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。