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　　其实，日本（běn）无论是自（zì）身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大国化进（jìn）程，都处处离（lí）不开（kāi）中国。这就是为什么近两年来（lái），岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争（zhēng）相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实（shí）质性的合作关系，以稳定自（zì）身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近两（liǎng）天（tiān），他跑到（dào）美国去和（hé）拜登（dēng）“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中韩（hán）两国（guó）争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日（rì）韩的合作。这（zhè）些（xiē）看似矛盾（dùn）的表现（xiàn），正是日本（běn）今（jīn）天面（miàn）对两难困（kùn）境和自（zì）身国家发展“焦虑”的一个真（zhēn）实（shí）写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的（de）烦（fán）恼（nǎo）”，所以（yǐ）就（jiù）更显得（dé）进（jìn）退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　世界经济论坛（tán）官网17日刊文（wén）称，中（zhōng）国已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全（quán）球电动汽车总产量的一半以（yǐ）上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自（zì）主品（pǐn）牌的实力。墨菲（fēi）说，消费（fèi）者（zhě）现在（zài）对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中（zhōng）国电动（dòng）汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠诚（chéng）度”可能（néng）会变得更加（jiā）强烈（liè）。

　　“此次修订（dìng）《条例》，完善对（duì）政绩观（guān）错位，违背新发（fā）展理念、背离高（gāo）质量发展要求行为（wèi）的处分规定，确（què）保（bǎo）党（dǎng）中央政令（lìng）畅通（tōng）、令行禁（jìn）止，确保全（quán）党（dǎng）团结统一，以（yǐ）严（yán）明的政治纪律带动（dòng）各项纪（jì）律全面（miàn）从严。”