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　　近些年我们也能看到这（zhè）些（xiē）举措，中国推出（chū）大规模减税降费政策，有（yǒu）不少是长期执行的制（zhì）度性政策。比如为消除重复征税，营业税改为增值税；增（zēng）值税基本税率从17%降（jiàng）至13%；个人所得税也（yě）通过扩大税率级距（jù）、增加专项附加扣除、提高（gāo）起征点，实际降低（dī）了税负；城镇（zhèn）职工基本养老保险单位缴（jiǎo）费比例降至16%等（děng）。

　　另外，近些年受经济下行、大规模减（jiǎn）税降（jiàng）费、楼市土地（dì）市场低（dī）迷等影（yǐng）响，地方财政收（shōu）入受（shòu）到一定冲（chōng）击，而刚（gāng）性支（zhī）出（chū）有（yǒu）增无减（jiǎn）。在财（cái）政收支矛盾（dùn）不断加大的背景下，地方政府也有（yǒu）更大（dà）的动力加强征管，查漏（lòu）补缺（quē），依法依（yī）规征收（shōu）该征收的税费。当然（rán），税务部门也要同时落（luò）实落细减税降费政策，坚（jiān）守不收（shōu）“过头税费”红（hóng）线。

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多（duō）艰苦的（de）工（gōng）作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律汽车制造商（shāng）需要重新思（sī）考在（zài）中国的经营方式，但美（měi）国电动汽车领导者（zhě）特斯（sī）拉的情况略有不（bù）同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电（diàn）动（dòng）汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的成本（běn）优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市（shì）场（chǎng）的发（fā）展（zhǎn），使其有“更大（dà）的（de）发展（zhǎn）空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植（zhí））