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　　在经济（jì）全球化（huà）背景下，供给和需求都具有（yǒu）全球性。不同国家在各自强项产业的产（chǎn）能（néng）大一（yī）些，在其他产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加强合作，才能共（gòng）同发展。据国际能源署测（cè）算，2030年（nián）全球（qiú）新能源汽车需求量将是2023年全球销量的（de）3倍（bèi）多。在推进绿色低碳转（zhuǎn）型发展的（de）进（jìn）程中（zhōng），电（diàn）动汽车等（děng）新能（néng）源领域蕴（yùn）藏（cáng）着海量市场需（xū）求，这将是（shì）各国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能源产（chǎn）业持续（xù）发展、持续（xù）提供优质产能，不仅满足自（zì）身高（gāo）质量发展需要，也对（duì）全球应对气（qì）候变化和绿色低碳转型作出重要贡献。

　　对于产能问（wèn）题，我们要从经济规律（lǜ）出发，客观、辩（biàn）证看待。在市场经济条件下（xià），供需平衡是相对的、不平衡是普遍的，适度的（de）产大于需有利于（yú）市场竞争和（hé）优胜劣汰，这种现象普（pǔ）遍存在。有（yǒu）些方面把（bǎ）产能问题与（yǔ）国际贸易（yì）挂钩（gōu），认为出口（kǒu）商品多了就是产（chǎn）能过剩了，这是（shì）站不住脚的。中国每年大（dà）量进（jìn）口芯片（piàn）、飞机、大（dà）豆、原油等商品（pǐn），那么这些商品的（de）出口国难道都产能过剩（shèng）了吗？

　　第（dì）四是日本、菲律宾与中国互动以及各（gè）自国内的变数。众所周知，日本（běn）和菲律宾的最大贸易（yì）伙伴都（dōu）是中国，日本和中（zhōng）国的贸易（yì）额（é），等于日美贸易额的两倍（bèi）。所以，它们都在和美国做各种“秀恩（ēn）爱”动作的同时（shí），反复表明不希望（wàng）影响与中国合（hé）作的态度。这种看似矛（máo）盾（dùn）的现象，反映（yìng）了一（yī）种（zhǒng）政治经济利益结构（gòu）极不平衡、需要调整（zhěng）的“病（bìng）态”。最（zuì）近王毅外（wài）长即将到（dào）印尼等东盟国家访（fǎng）问（wèn），必将推动（dòng）中国与（yǔ）东盟（méng）关系发展，一边（biān）是与中国合作（zuò）的阳关道，一（yī）边是（shì）与中国对立（lì）的独木桥，各（gè）方会如何选择（zé）呢？！