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　　第四是（shì）日本（běn）、菲律宾与（yǔ）中国互动以（yǐ）及各自（zì）国内的变（biàn）数。众所周知，日本和菲律（lǜ）宾的（de）最（zuì）大贸易伙伴都是（shì）中国，日（rì）本和（hé）中国的贸易额，等于日美贸易额（é）的两倍。所以，它们（men）都在和美国做各种“秀恩爱”动（dòng）作的同时，反复表明不希望影（yǐng）响与中国合作的（de）态（tài）度。这种看似矛盾的现象，反映了一种政治经济（jì）利益结构极不平（píng）衡、需要调整的“病态”。最（zuì）近王毅外长（zhǎng）即将到（dào）印尼（ní）等东盟国家（jiā）访问（wèn），必将推动中国与东盟关系发展，一边是与中国合作的阳（yáng）关（guān）道，一边是与中国对立的独木桥（qiáo），各方会如何选择呢（ne）？！

　　根据中央军委决（jué）定，新（xīn）组建的（de）信（xìn）息（xī）支援部（bù）队由中央军委直接领导指挥，同时撤销战略支援（yuán）部队番号，相应调（diào）整军事航天部（bù）队、网络空间部队领（lǐng）导（dǎo）管理关系。

　　在经济（jì）全（quán）球化（huà）背景下，供给（gěi）和需（xū）求（qiú）都（dōu）具有全球性。不同国家在各自强项产业的产能（néng）大一些，在其他产（chǎn）业的产能小一些（xiē），这（zhè）是由各（gè）国的比较优势决定的。只有加强合作，才（cái）能共同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需求量将（jiāng）是（shì）2023年全（quán）球销量（liàng）的（de）3倍多（duō）。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能源（yuán）领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这将是各国（guó）发展的共同机遇（yù）。中国新能源产业（yè）持（chí）续发展、持续提供优质产能，不（bù）仅满足自身（shēn）高（gāo）质量发展需要，也对（duì）全球应对气候（hòu）变化和绿色低（dī）碳（tàn）转型作出（chū）重要贡献（xiàn）。