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　　针对上述情况，通用汽车高管表示（shì），企业（yè）对扭转中国市（shì）场的销（xiāo）售（shòu）局面仍有信心，他们（men）希望旗下新能源车型能在中（zhōng）国市（shì）场继续发（fā）力。据彭（péng）博社报道，通用汽（qì）车（chē）董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表（biǎo）示，“当你观察中（zhōng）国市场时，会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式（shì）参与到这个（gè）市场中（zhōng）。”尽管（guǎn）在（zài）中国市场（chǎng）份额（é）占比不大，但斯特兰（lán）蒂（dì）斯也看好中国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年（nián）10月，斯（sī）特兰（lán）蒂（dì）斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略（lüè）伙伴，并（bìng）向后者投（tóu）资15亿欧元。

　　政知君（jūn）注意到，在这次集（jí）体学习前（qián）10天，4月9日（rì），李希主持（chí）召（zhào）开（kāi）中央纪委办公（gōng）会（huì）议，研究部署了中（zhōng）央纪委国家监（jiān）委机关党纪学习教育工作。

　　其实，日本（běn）无论是自身（shēn）的稳定、还（hái）是经济繁（fán）荣（róng）以及大国化（huà）进程，都处（chù）处（chù）离不开中国。这就是为什么（me）近两（liǎng）年来，岸（àn）田似（shì）乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际（jì）上他也在很积极地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定（dìng）自身的经（jīng）济发展和社（shè）会（huì）生活。就在最近两天，他（tā）跑（pǎo）到美（měi）国（guó）去和拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举（jǔ）办中日韩领导人会议（yì），推（tuī）动中日韩的合（hé）作。这些看（kàn）似（shì）矛（máo）盾的（de）表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本的焦虑可（kě）是“生（shēng）死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。