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导读 “积极管理你的核心业务,这真(zhēn)是一剂难吃的药。我们有很多艰苦(kǔ)的工(gōng)作要做。”墨菲表示,虽然(rán)底特律汽(qì)车制造商需要重新思考在中国(guó)的(de)经营方(fāng)式(shì),但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同,与传(chuán)统的底特律汽车(chē)制造商相比,特斯(sī)拉在电动汽车零部件方面(miàn)拥有大约1.7万美(měi)元的(de)成本优势,这有(yǒu)助于该公司在中国(guó)市场的发展,使其有(yǒu)“更(gèng)大的发展空(kōng)间(jiān)”。(汪品植)
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对于(yú)产能问题,我们(men)要从经(jīng)济规律(lǜ)出(chū)发,客(kè)观、辩证看待。在市场经济条件下,供需(xū)平衡(héng)是相对的(de)、不平衡是普遍(biàn)的,适度(dù)的产大于需有利(lì)于市场竞争和(hé)优胜劣汰,这(zhè)种(zhǒng)现象普遍(biàn)存在。有些方面把产能问题与(yǔ)国(guó)际贸易挂钩,认为出口商品多了就是产能过剩了(le),这是站不住脚的。中国(guó)每年大(dà)量进(jìn)口芯片(piàn)、飞机(jī)、大豆、原油等(děng)商(shāng)品,那么这些商品(pǐn)的出口国难道都产能过剩(shèng)了吗?
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