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　　但是（shì），近（jìn）年来，由（yóu）于日本面对着“百（bǎi）年变局”等各种各样的（de）压力。首先是中日关系（xì）力（lì）量对比的显著变化。中国从以前远远落后（hòu）于日本的（de）经济发展，到（dào）2010年经济总量开始（shǐ）超越日本，到（dào）之后的十（shí）几年间，中国的（de）GDP已经（jīng）是日本的三倍以上（shàng）。而日本（běn）则（zé）明显感（gǎn）受到了（le）这样（yàng）的变化和（hé）压力。而且伴随中日经济（jì）和综合实（shí）力（lì）的（de）这（zhè）种明（míng）显的变化，同（tóng）时呈现出中（zhōng）日关系似乎在（zài）向着负面的方向发展（zhǎn）。在中日经贸（mào）额不断（duàn）增长的同时，中日（rì）之间的政（zhèng）治信任和民间（jiān）感情却似（shì）乎在不断的下降，这种（zhǒng）微妙、复杂的中日关系取态，对中日都是压（yā）力很（hěn）大的，对日本尤其如此。

当前（qián）我国已迈（mài）入（rù）高铁出（chū）海的（de）初（chū）步阶段（duàn）。时代周（zhōu）报记者梳理（lǐ）发现，2023年通车的雅万高铁，是中国高铁首次全系（xì）统、全要素、全产（chǎn）业链在海外建设项目，全线采用中国技术（shù）、中国标准，通车（chē）后不仅让（ràng）印尼民众城际出行（xíng）迈入新（xīn）阶段，也（yě）带（dài）动了沿线产业发展、人口（kǒu）就业；而在（zài）中东（dōng）、欧洲（zhōu）等（děng）地的高铁建设中，也不乏（fá）中国高铁技术（shù）的（de）参（cān）与。

　　WADA指出，科研人员和外部法（fǎ）律顾问进行长达数周的审查后认为无（wú）法反驳曲（qū）美（měi）他嗪（qín）来源（yuán）于（yú）污染的可（kě）能性（xìng），这一结（jié）论也和资（zī）料中的分析数据（jù）相（xiāng）符。同时鉴于（yú）污染造（zào）成阳性，运（yùn）动（dòng）员没（méi）有被认定（dìng）有（yǒu）过错，所（suǒ）以WADA认为没有（yǒu）理（lǐ）由对（duì）中国反兴奋（fèn）剂（jì）中心（xīn）的决（jué）定（dìng）提（tí）出（chū）上（shàng）诉。